İtalyan markaları

Lancia - İtalyan otomobil markasının tarihçesi

Lancia, İtalyan kökenli dünyaca ünlü bir otomobil üreticisidir.kuruluş yılı 1906 olarak kabul edilir. Başlıca üretimi İtalya'nın Torino kentindeki iş ve kültür merkezinde yoğunlaşmıştır. Halen, otomobillere ek olarak, marka her türlü ticari araç, yolcu otobüsü ve troleybüsün yanı sıra askeri teçhizat da üretmektedir. 1950'lerin ortasından beri, Lancia aktif olarak araba yarışlarına katıldı.

Oluşun tarihi

Her şey, 1906 yılının Kasım ayında İtalya'nın kuzeyindeki bir kasabada, tanınmış bir yarış otomobili sürücüsü Vincenzo Lancia olan Turin, Fabbrica Automobili Lancia adlı küçük bir ticari işletme olan arkadaşı Claudio Fogolino ile birlikte kurularak gerçekleşti. ".

İşletme başlangıcından kısa bir süre sonra, 23 Eylül 1907'de fabrika, ilk makine modeli "18-24 HP" de piyasaya sürüldü. Araba, büyüleyici ve unutulmaz bir isim aldı - "Alfa".

Bir yıl sonra, 1908'de Fabbrica Automobili Lancia fabrikası bir sonraki Dialpha modelini geliştirdi. Altı silindirli bir motoru vardı ve selefi Alpha'nın geliştirilmiş bir versiyonuydu.

sonra, 1913'ün başında, bir sonraki Lancia marka otomobil - "Theta" iç pazara girdi. Bu modelde, şirketin tüm orijinal makinelerinde elektronik aydınlatmanın seri olarak kurulmaya başlaması dikkat çekicidir. Genel olarak, "Theta" nın ortaya çıkışı, sıradan İtalyan alıcılar ve seçkin otomobil eleştirmenleri tarafından oldukça sıcak bir şekilde karşılandı. Hızla güvenilir ve kaliteli bir otomobil olarak kendisini kurmayı başardı.

Kuruluşunun başlangıcından Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasına kadar, otomobil şirketi tamamen tek renkli ve statik bir gelişme gösterdi: yeni modeller üretildi, ancak uluslararası arenanın tamamını ele geçiremediler. Düşmanlıkların patlamasıyla, Lancia'nın liderliği derhal bir askeri girişim yönünde şirketi yeniden nitelendirmeye karar verdi. Böylelikle markanın fabrikalarında hafif kamyon ve zırhlı araçlar üretilmeye başlandı. Bu noktada entelektüel potansiyel biriktirme alanında büyük bir atılım yapılması dikkat çekicidir - girişimin mühendisleri ve teknisyenleri, hacmi sekiz ila on iki silindir arasında değişen yeni devrimci motorlar geliştirmeyi başardı. Bir anlamda, Birinci Dünya Savaşı şirket için bir nevi yaşam çizgisiydi. Böylece, bunun sonunda, Lancia'nın kendi sanayi bölgeleri alanı zaten 60 bin m²'yi aştı.

1921 yılında, halka o zamanın otomobil pazarında bir sıçrama yapan tamamen yeni bir otomobil modeli sunuldu. Öyleydi "Lambda" - destekleyici bir yapıya ve bağımsız bir süspansiyona sahip olan şirketin tarihindeki ilk otomobil. Model 1931 yılına kadar satıldı.

Lambda'nın ardından Astura serbest bırakıldı. Bir çerçeveyi ve bir motoru birleştiren şirketin patentli sisteminin kullanılmaya başladığı otomobillerin prototipi haline geldi. Bu yenilik sayesinde, daha önce kabinde hissedilen sürüş sırasında titreşimleri ortadan kaldırmak mümkündü.

1937'nin sonunda, Aprilia modeli montaj hattından çıktı. Şirketin kurucusu Vincenzo Lancia'nın şahsen çalıştığı son kişi oldu. Arabanın resmi sunumunun yaratıcının ölümünden sonra gerçekleşmesi dikkat çekicidir.

Vincenzo Lancia'sız Şirket

Otomobil şirketi Lancia'nın yaratıcısı Vincenzo Lancia, 1937'de vefat etti ve yayınladığı son model "Aprilia" idi. Alışılmadık bir şekilde yerini aldı geçen yüzyılın 40-50'lerin başında popüler "Aurelia". Asıl avantajı, o zamanın prestijli otomobil mağazasında tamamen ve tamamen tasarlanmış olan benzersiz bir seçkin gövdeydi - "Pininfarina".

Otomobilin tasarımcısı ünlü Vittorio Jano idi. Aurelia'nın en önemli özelliği V şeklinde bir motorun eşlik ettiği altı silindirli bir motorun varlığıydı.

1960 yılında, markanın tematik konseptinde keskin bir değişiklik oldu. Bu nedenle, Lancia'nın liderliği arabanın yeni önden çekişli modelinde - “Flavia” olan en açık şekilde yansıtılan geleneksel şemasını bırakmaya karar verdi. Otomobilin tasarımcısı ünlü İtalyan tasarım mühendisi Antonio Fessia (Antonio Fessia) idi. "Flavia", dört silindirli bir motora sahipti, bir boksör motorunun varlığı ile karakterize edildi.

Şirket açısından ticari açıdan en kârlı olanı 1969 idi, çünkü o zamanlar İtalyan menşeli büyük otomobil üretim birliği olan "Fiat" a girdi.

Fiat endişesiyle birlikte, Lancia markası 1972'de yeni bir Beta otomobil başlattı. Başlıca yeniliği, her biri kendi eksantrik miline sahip olan enine monteli motorların seri olarak tanıtılmasıydı. Ayrıca, Aynı dönemde, bir yarış sporu otomobil modeli yaratıldı - "Stratos". Otomobil, birinci sınıf teknik özelliklere sahipti, o zamanlar devrim niteliğindeydi, bu, uluslararası ralli dünya şampiyonasında üç yıl üst üste zafer kazanmasını sağladı.

Yönetim kurulunun Fiat endişesi lehine kontrol hissesini satmaya karar vermesine rağmen, Lancia bağımsız yenilikçi modeller ve bileşenler geliştirmeyi durdurmadı. Böylece, işletme çerçevesinde, bir dizi orijinal özel otomobil modeli piyasaya sürüldü:

  • Delta;
  • Gama;
  • Beta.

Geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarında marka, bir bağlı kuruluş programı oluşturan otomotiv şirketi "Saab" ile çok yakın ve verimli bir şekilde çalıştı. Bu entegrasyon sayesinde, Alfa Romeo 164 ve Lancia Thema gibi otomobiller gün ışığını gördü.

Araba Yarışı Üyesi

1950'lerin ortasından günümüze kadar, Lancia markası altında üretilen otomobiller en prestijli ve en önemli otomobil yarışlarında aktif olarak temsil edildi. Farklı zamanlarda, markanın spor arabaları şu olaylarda görülebilir:

  1. "Formül 1";
  2. "Ralli";
  3. "Ring yarışı"

"Formula 1" e katılım

1937'de Vincenzo Lancia'nın ölümünden sonra, dizginler, haklı varisi olan oğluna geçti. Yeni adamın iktidara gelmesiyle, Lancia'nın nitelikleri bazı önemli değişikliklere uğradı. Örneğin, yeni modellerin geliştirilmesinde lider rol otomobil yarışlarının gerekliliklerine uyum göstermeye başladı.

1954 yılında, "D50" modeli, geliştiricisi yetenekli bir mühendis olan Vittorio Yano olan montaj hattından çıktı. Aynı yıl, otomobil İspanya Grand Prix'sine üye oldu ve direk konumunu kazandı. O sırada araba süren sürücü Alberto Ascari en iyi tur sürelerini yakaladı.

1955 yılında, Askari'nin trajik ölümünden sonra, Lancia ekibi, maddi sıkıntılar nedeniyle Formula 1'den ayrılmak zorunda kaldı. Toplamda 10 podyumun yanı sıra 2 zafere de sahip.

"Ralli" ye katılım

Dünya Ralli Şampiyonası - Bu tam olarak Lancia spor arabalarının en başarılı olduğu spor olayıdır. 1972'de marka ekibi, otomobil üreticilerinin prestijli yarışmasını bile kazanmayı başardı - zafer, "Fulvia" makine modeli tarafından kazanıldı.

Toplamda, şirket Ralli'yi on kez kazanmayı başardı. İlk üç zafer (1974-1976) özel olarak tasarlanmış Stratos yarış otomobilinde gerçekleşti. 1983 yılında, özel Rally 037 otomobilini kullanarak sürücü en iyi sonucu göstermeyi başardı. İki tekerlekten çekişli markanın tek arabası olması dikkat çekici. Bu zafer özellikle önemliydi, çünkü görünüşte tahrip edilemez görünen "Audi Quattro" yu 1987'den beri tek bir yenilgiye uğramayan kaide hareket ettirebildi.

ancak Ralli Şampiyonasına katılan Lancia takımının tarihinin çok üzücü bölümleri var. Bu nedenle, bu markanın otomobillerinin arkasında oturan sürücülerin iki katı, çok büyük kazalar geçirdi.

1985 yılında Lancia 037'yi temsil eden bir rakip kontrollerle baş edemedi. Bir yıl sonra, ekip üyeleri, Henri Toivonen ve Sergio Croce, canlı olarak yakıldı ve bir arabadaki yarış pistinden uçtular.

1992 yılında, bir dizi olaydan sonra, marka yönetimi ralli yarışlarından çekilmeye karar verdi.

"Ring Racing" yarışmasına katılım

"Ring Racing" otomobil üretim şirketi yirminci yüzyılın 70'lerin başında aktif bir rol almaya başladı. Böylece, 1972'de, markanın ekibi 5 grubun üyesi olan yeni Stratos spor otomobilini tanıttı. Bir yıl sonra, aynı model "4" grubundaki yarışlara katıldı.

"LC1" 1982 "Ring Race" için özel olarak tasarlandı, 6. grupta sahne aldı. Bununla birlikte, 1984'te yarış yarışmalarının organizatörleri altıncı kategoriyi ve ardından "C" grubuna dönüşümünü kapatmaya karar verdi. Bu vesileyle, Lancia ekibi, Ferrari esasına dayanarak oluşturulmuş, güçlü bir motor olan "LC2" otomobilinin yeni bir modelini geliştirdi.

"LC2", yarışmanın üçte biri pozisyonunu almayı başardı ve yarışlarda üçlü bir zafer kazandı.

ancak 1986 yılında, toplantılardan birinde, Lancia'nın yarış yarışmalarından ayrılmasına karar verildi. Bu, markanın bir parçası olarak geliştirilen otomobillerin "Ring Yarışları" nda sunulan Porsche modellerine artık eşit olamayacağı gerçeğiyle tartışıldı. Ancak, şirketin gayri resmi ekipleri etkinliğe 1991 yılına kadar katılmaya devam etti.

Lancia deltası

Lancia Delta, dünyaca ünlü İtalyan kökenli Lancia firması tarafından geliştirilen kompakt bir otomobilin modern bir modelidir. Seri üretimi 1979'da başlatıldı - o zaman "ilk nesil" kamuoyuna tanıtıldı. 1994 ortasına kadar dolaşımdaydı. Toplamda, Lancia Deltası ticari olarak başarılı üç nesile sahiptir:

  1. İlk nesil. Otomobillerin prömiyer sunumu 1979 yılında uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı'nda (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte) gerçekleşti. “Delta” model, görünüşü yetenekli bir İtalyan otomobil tasarımcısı olan Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) tarafından ayrıntılı olarak incelenmiş, beş kapılı bir hatchbackti.
    Bu neslin araçları "B" segmentinin temsilcileriydi.
  2. İkinci nesil. İkinci nesil otomobiller "Nuova Delta" adlı muazzam adını aldı. Resmi sunumları 1993 yılında yapıldı. Arabalar bir zamanlar popüler ve aranan Fiat Tipo'ya dayanarak geliştirildi. Yaratılışları sırasında vurgunun sportiflik tarafında değil, konfor ve rahatlık tarafında olduğu dikkat çekmektedir.
  3. Üçüncü nesil. Modern üçüncü nesil "Delta", 2008 yılında seri üretime başladı. Otomobillerin halka tanıtımı Cenevre Otomobil Fuarı'nda (Salone di Ginevra) yapıldı. Ayırt edici teknik özellikler olarak, ayırt edilebilenler: Güçlü benzinli ve dizel motorlar (sırasıyla 120 - 150 hp ve 200 hp), bir çift turbo sistem. Arabalar 190 km / s hıza kadar hız yapabiliyor. Üçüncü nesil, "C" segmentinin bir temsilcisidir.

Prestijli ralli yarışlarına katıldığı için otomobil modeli "Lancia Delta" nın dünya çapında ün kazanması dikkat çekicidir. Ancak, geliştikçe ve geliştikçe, belirli bir sportiflikten konfor ve rahatlığa geçti. Şu anda, bu araba modern pazarda en popüler biri olarak kabul edilir.

Popüler Mesajlar

Kategori İtalyan markaları, Sonraki Makale

İtalya'daki en popüler sporlar
İtalya'da en

İtalya'daki en popüler sporlar

İtalya'nın en popüler sporları söz konusu olduğunda, kimse futbolun haklı olarak ilk sırada yer aldığını inkar etmiyor. Ve bunun birkaç nedeni var. İtalyan milli takımı 1934, 1938, 1982 ve 2006'da dünya şampiyonluğunu kazandı. Bugün güvenle tarihin en popüler ikinci milli takımı olarak adlandırılabilir.
Devamını Oku
Octavian Augustus - Roma imparatoru hakkında ilginç gerçekler
İtalya'da en

Octavian Augustus - Roma imparatoru hakkında ilginç gerçekler

Dünya yakın zamanda Octavianus Augustus'un ölümünün 2004 yıldönümünü kutladığından beri, Roma İmparatorluğu'nun ilk imparatoruyla ilgili en ilginç on gerçeği seçtik. Gaius Octavius ​​olarak da bilinen Augustus, 19 Ağustos 14'te öldü. Gaius Iulius Caesar’ın yeğeni ve evlat edinen oğlu, güçlü Roma İmparatorluğunu 40 yıldır sürdürdüğü zayıf Roma Cumhuriyeti’nden çıkarabildiği için ünlüdür.
Devamını Oku
İtalya'daki en güzel kadın
İtalya'da en

İtalya'daki en güzel kadın

Herkes dünyadaki hiçbir yerin İtalya'da olduğu kadar güzel olmadığı konusunda hemfikir. Ferrari'nin çarpıcı spor arabalarından başlayarak, Michelangelo, Botticelli veya Leonardo da Vinci'nin ünlü şaheserleri ile bitiyor. İtalyanlar güzellik yarattığında, bunu gerçekten en iyisini yaparlar. Ve bu ülkedeki kadınlar da göze hoş geliyor.
Devamını Oku
İtalya'daki en iyi sanat galerileri
İtalya'da en

İtalya'daki en iyi sanat galerileri

Uzun tarihi boyunca, İtalya yorulmadan isimleri unutulmamış dünyaya yetenekli sanatçılar verdi. Büyük ustaların eserlerinden bazıları Vatikan'daki Sistine Şapeli'nde. Ancak, Venedik, Milano ve Floransa'nın da övünecek bir şeyleri var. En ünlü ve şaşırtıcı sanat galerilerinden on tanesini hazırladık.
Devamını Oku