Maranello'daki ana Ferrari müzesini ziyaret ettikten bir gün sonra, Modena'daki Enzo Ferrari şirketinin kurucusunun yeni açılan ev müzesine gittik.
Bu müze gezisine, bir İtalyan arkadaş olan Eugenio Zanetti ve eşi Natalia tarafından davet edildik. Ana müzenin aksine, sergi birkaç ayda bir güncelleniyor. Sergide, şirketin faaliyetleri ile bağlantılı bir şekilde veya başka benzersiz arabalar ve sergiler görebilirsiniz.
Rüyada spor araba görmeme rağmen, güzel arabalara kayıtsız olmayan herhangi bir çocukla aynı. Dahası, karım motor sporları tarihinin atmosferine dalmakla çok ilgilendi.
Ev
İlk olarak, tüm müze konukları, büyük Enzo'nun çalıştığı evi ziyaret etmeye davet edilir.
İçinde, her şey modern bir yüksek teknoloji tarzında yapılır. Ancak, Enzo’nun ofisi değişmeden kaldı. Bir sesli rehber yardımı ile (bilet fiyatına dahildir), şirket oluşumunun bütün geçmişinin sunulduğu interaktif ekranları ve stantları geçersiniz.
1932 Ferrari ve coşkulu gazete yayınları.
Motor sporları efsanelerinin imzalarını taşıyan güneşlikler.
Ferrari spor otomobillerinin direksiyonları küçük bir koşuya mal oldu.
Bu stand Ferrari marka atıyla yaka kartlarının yıllar içinde nasıl değiştiğini gösteriyor.
1963 yılında Enzo Ferrari piyasa mantığını çevirdi, yapılan şirketi satın alma teklifini reddetti Henry Ford II - Superstar unvanına karşılık gelen olayların dramatik bir şekilde yükselişi.
Bir şey vardı, ancak Enzo'nun hiçbir şeyden taviz vermek istemediği için, Ford'un üretilen arabalara bakacağı konusunda hemfikirdi. iş dünyasında spor yapmak istedi. Amerikalılar Enzo'ya üstünlüklerinden emin, ona seçme hakkı vermedi ve sözleşmeyi olabildiğince çabuk imzalamaya çalıştı. Bununla birlikte, uzlaşmaz farklar nedeniyle hiçbir zaman imzalanmadı, neyse ki bizim için, bu yüzden dünyanın en ünlü spor otomobillerinin Ford'un öncülüğünde nasıl görüneceğini hayal etmek zor.
Ve işte bu güne kadar bozulmadan korunmuş olan baş tasarımcının ofisi.
Ferrari logosu altında farklı markaların ürettiği tahsil saatler. Şimdi böyle bir saat bir Ferrari, belki de iki kişi gibi. Hızlı sürmeyi veya tam zamanı bilmeyi mi tercih edersiniz?
Bu, 20. yüzyılın ikinci yarısında şirketin kazandığı bardakların sadece küçük bir kısmı.
Otomobil
Bilişsel-tarihi kısmı bitirdikten sonra müzenin modern kısmına geçtik. Yukarıda bahsedildiği gibi, bir şekilde Ferrari markası ve motor sporları tarihi ile ilgili araba koleksiyonları var.
Kompleksin oval iç kısmı, bence, sergilerin kıvrımlı şekilleriyle mükemmel bir uyum içinde.
Bana gelince, geçen yüzyılın tasarımcıları çok daha fazla cesarete sahipti. Bir şoför için araba, ama ne biçim!
Büyük yarışçıların kasklarıyla, bu özelliğin motor sporlarının gelişimi ile nasıl değiştiğini takip edebilirsiniz.
McLaren ekibi için 1985 Grand Prix'sine katıldığı üç kez dünya şampiyonu olan Nicky Lauda'nın (1975, 1977, 1984) kaskı.
Çocukluğumun idolü olan Büyük Ayrton Senna'nın kaskı. 1988, 1990 ve 1991 yılları arasında üç kez dünya şampiyonu olan Senna, 1994 yılında Imola'daki San Marino Grand Prix kazasında trajik bir şekilde öldü.
Buna paralel olarak, 4 Mart 2014 tarihine kadar Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young gibi ünlü sanatçıların eserlerini sunan “Pop Art İkonları” adlı çağdaş sanat sergisi var. .
Her resim ve araba, İtalyanca ve İngilizce olarak küçük bir geçmişe sahip ayrıntılı bir açıklama vardır. Ne yazık ki, Rusça'da henüz bir sesli rehber bulunmamaktadır, bu nedenle, Rusça bir rehber olmadan yabancı bir dil konuşamıyorsanız, müzeyi ziyaret etmek o kadar ilginç olmayacak.
Natalya bize çeviri konusunda yardımcı oldu ve bazı gerçekler İtalya’nın büyük yurtsu Eugenio tarafından desteklendi. Size sergideki bazı sergiler hakkında daha fazla şey anlatmak istiyoruz.
Cooper BRM T86B
1950'lerin sonunda, Cooper küçük bir Formula 1 devrimi yaptı: 1959 ve 1960 şampiyonasında, yeni motorlu spor otomobiller ve direksiyonda Jack Brabham iki kez dünya şampiyonu oldu. Cooper ekibinin başarısının nedenlerinden biri, bu küçük girişimin tüm üyelerinin yakın ve düzenli çalışmasıydı.
Jack Brabham harika bir teknik yeteneğe sahipti - daha sonra kendi tasarımındaki otomobillerde Grand Prix yarışlarına katılacak.
Takımın sahibiyle yakın çalıştı. John Cooper yeni tasarımın ince ayarlarının yapılması, özellikle süspansiyon davranışı açısından, herhangi bir pist ve hava şartlarına kolayca adapte olması. Cooper arabaları araba sürmek için her zaman bir üne sahiptir. Dikkatlerini dağıtabilecek büyük bir tesis olmadan, Güney Londra'daki Serbiton'daki küçük bir şirket Formula 1'e ve otomobillerin sürekli gelişmesine odaklanabilir. Bunlar Cooper için altın yıllardı.
3768 beygir gücü V12 ile aşağıda sunulan 1968 Cooper BRM şirketin en yeni otomobil yarış şirketidir.
Başarı eksikliği ve dolayısıyla müşterilerden gelen talep eksikliği, şirketi büyük finansal sıkıntılara götürdü. Sivil otomobillerin üretimine odaklanmaya karar veren Cooper, 1969'da Formula 1'i terk etti ve tüm yarış işini sattı. Aslında, hala araba yarışları dünyasında başarıyla kullanılan harika bir teknik mirası temsil ediyordu.
Maserati 250f
1957 Dünya Şampiyonası'na katılmak için özel olarak Maserati, üç seçkin yarışçı ile bir anlaşma imzaladı: Jean Marie Behra, Harry Schell ve Carlos Menditeguy ve üç yeni Maserati 250F otomobil hazırladı. Bu modelin başlangıcı bir zaferdi: Takım, Arjantin'deki 1957 Grand Prix'de üç ödülü kazandı. Aynı yıl, bir sonraki model Maserati 250F T2 piyasaya sürüldü.
Geliştirici Giulio Alfieri iki yıl boyunca üzerinde çalıştı ve ilk kez ünlü sürücü test etti Juan Manuel Fangio üzerinde Modena karayolu.
Bu model yeni V12 motoru ve 310 hp gücüyle geleceğin gelişimi idi, ancak ilk testte karbüratörle ilgili sorunlar ortaya çıktı. Fangio, Jean Marie Bera'nın İtalyan Grand Prix'sinde yer alamadığı gibi, Syracuse'daki Grand Prix yarışına katılmadı. Takımın bu yarışmalara katılmasının reddedilmesi, mühendislerin Maserati 250F T2 üzerinde çalışmaya devam etmesine izin vermedi.
Cooper Maserati T81
1966'da Formula 1'de başarı elde etmek isteyen Maserati, ünlü İngiliz motor üreticisi Cooper ile bir sözleşme imzaladı. Yeni model Cooper Maserati T81, İsviçre yarış takımı Scuderia Filipinetti'ye gitti, ancak 1966'da Syracuse'daki Grand Prix'deki ilk yarışta, takım teknik sorunlar yaşadı.
Scuderia Filipinetti için oynayan Fransız bir yarış otomobili sürücüsü Guy Ligier elemedi. Başarısız bir yarıştan sonra, tüm otomobiller sorunu çözmesi beklenen takviyeli bir ön süspansiyonla yeniden donatıldı ve takım Meksika Grand Prix'sinde başarı bekliyordu.
Ferrari 312 T4
1979'da Ferrari, Güney Afrika Grand Prix'sinde Kyalami Pisti'nde tanıtılan yeni 312 T4'ü başlattı. Kanadalı yarış sürücüsü Joseph Gilles Henri Villeneuve, favori Enzo Ferrari ve takım arkadaşı Jody David Scheckter sayesinde bu yarış, takım için çifte zafer kazandı.
Villeneuve, bitiş çizgisini Shekter'in tam önünden geçti ve Ferrari'nin ana umudu haline geldi ve bu umudu bir başka başarılı Long Beach yarışı ile pekiştirdi.).
Ancak, Belçika ve Monte Carlo'daki sonraki yarışlarda şanslar Jody David Scheckter'di. Dijon-Prenois devresindeki Fransız Grand Prix'si, Ferrari üzerindeki Villeneuve ile Renault kullanan René Arnoux arasındaki mücadelenin heyecan verici bölümleri sayesinde Formula 1'in tarihinin bir parçası oldu.
Zorlu çatışma, Villeneuve'nin Jean-Pierre Jabouille ile çarpıştığı tur 45'te başladı. Ne yazık ki Ferrari takımı için Fransız binici ilk etapta savaşı kazandı ve Renault yarışı kazandı. Fakat seyircinin tüm dikkatini kazanan, Villeneuve olan Villeneuve ve Arn'ın direnişiyle perçinledi. Sonunda, rakibinin önünde sadece 0.24 saniye öne geçti ve ikinci oldu. Ancak yarışların geri kalanında Jody, Villeneuve'den daha istikrarlı olduğu ortaya çıktı, sonuç olarak Scheckter şampiyon oldu ve Villeneuve yardımcı oldu.
Ve öyle oldu ki Jody Scheckter takımın son pilotuyduKim Enzo Ferrari şahsen lig şampiyonluğunu kutladı.
Minardi ps04b
Minardi PS04B, Minardi ekibi tarafından 2004 Dünya Formula 1 Şampiyonasına katılmak için kuruldu. İki yılda ilk kez ABD Grand Prix'sindeki yarışta sekizinci sırada yer alan Zsolt Baumgartner sayesinde takım bir takım puanı kazanmayı başardı.
İlk bakışta, bu araba pratik olarak önceki 2003 PS03 modelinden farklı değil, ancak daha yakından incelendikten sonra özellikle aerodinamik alanında birçok gelişme bulacaksınız.
Bir teknisyen ve geliştirici ekibi ayrıca otomobilin elektroniğine de özel önem verdi ve bu alandaki ortaklarıyla birlikte Magneti Marelli, yerleşik bilgisayarın sistemini ve motorun, şanzıman ve debriyajın kontrolünü geliştirdi. Tüm geliştirmeleri sayesinde, bu araba 2004'te iyi sonuçlar verdi ve 2005 şampiyonasının çeşitli yarışlarında yer aldı ve şimdi Ferrari Müzesi'nde onurlu bir yer tutuyor.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 uzun zamandır beklenen bir yarış tasarımı İngiliz tasarımcısı olan John Bernard'ın projesi, makine mühendisliği alanında gerçek bir devrim yarattı. elektro-hidrolik vites değiştirme sistemine sahip yedi vitesli şanzıman.
Daha sonra, bu yenilik Formula 1'de yer alan her ekip tarafından test edildi. Bu arada, Ferrari F1-89, birkaç yıl boyunca ödül almayan Ferrari ekibini kurtarmak için çağrıldı.
Ekip üyeleri, tasarımcının yenilikçiliği konusunda temkinliydi ve başarıya güvenmediler.
Ama aniden, Nigel Ernest James Mansell aldı. Brezilya'daki Grand Prix'de birincilik.
Bununla birlikte, San Marino Grand Prix'in düzenlendiği Imola'daki bir sonraki yarışta, McLaren takımı bir yıl önce olduğu gibi yine Ferrari'nin önündeydi, ancak Monza'daki şampiyonluğun bir sonraki aşamasında, Alain Marie Pascal Ünlü Fransız yarış pilotu olan Prost), McLaren'den Ferrari'ye taşındı ve yarışı kazandı. Ferrari ekibi ayrıca Macar ve Portekiz Grand Prix'sini de kazandı.
Mercedes W196
1954'te Mercedes, herkesi şaşırtıyor. yeni aerodinamik gövde modeli W169. Sadece birkaç yıl sonra 1959'da Uluslararası Spor Komitesi bu beden modelini yasaklamaya karar verdi.
Onbeş yıllık bir boşluğun ardından, Alman takımı heyecanla ve yeni bir güçle geri döndü ve yarışlara hemen performans göstermeye karar verdi. Juan Manuel Fangio Ana sürücü olarak (Juan Manuel Fangio), Karl Kling (Karl Kling) ve Hermann Lang (Hermann Lang) ile birlikte. Mercedes takımı motor sporlarına geri döndü ve Fransız Grand Prix'inin bir parçası olarak Reims-Gueux halka devresine girdi. Bu parça, uzun düz uzantıları olan yeni W196 için mükemmeldi.
Alman ekibinin seçimi kesinti: Mercedes sırasıyla Fangio ve Kling ile birinci ve ikinci oldu. Ancak İtalyan takımları için, Grand Prix, Alfa Romeo, Maserati ve Ferrari'nin otuz galibiyetinden sonraki ilk başarısızlıktı.
Ana yolda, hızlı bir yolculukla Ferrari'yi kendisinden uzak tutan Fangio liderliğindeki gümüş Alman arabaları başarılıydı.
İsviçre Grand Prix'sinin son aşamasında, Fangio, ana rakibi Jose Froilan Gonzalez'e (Jose Froilan Gonzalez) bir dakikadan daha fazla bir süre daha avantaj sağladı. Şampiyonanın son yarışı, Mercedes takımının üçüncü olduğu İspanya'da gerçekleşti. Ancak, bu Juan Manuel Fangio'nun dünya şampiyonu olmasını engellemedi.
Tecno goral e731
1962'de Pederzani kardeşler tarafından kurulan Tecno, hızlı bir go-kart üreticisi olmasından hızlı bir şekilde Formula 2 yarış otomobillerine dönüştü. 1972'de yeni V12 motorlarıyla ilk önce Formula 1 seviyesine ulaştı.
Bununla birlikte, bu test beklenenden çok daha karmaşıktı ve Tecno sürücülerinin hiçbiri önemli sonuçlara ulaşamadı. Gelecek sezon, yeni Tecno Goral E731 tanıtıldı ve deneyimli Yeni Zelandalı sürücü Christopher Arthur Amon takıma katıldı, ancak sponsorlarla olan anlaşmazlıklar nedeniyle Tecno, Formula 1 motorları alanındaki gelişimini sürdüremedi ve Tecno Goral E731 sadece dört yarışa katıldı.
Açılış saatleri, bilet fiyatları
- Enzo Ferrari Evi Müzesi 24 Aralık - 25 Ocak ve 1 Ocak hariç tüm yıl boyunca 9.30 - 18.00 (Ekim - Nisan) ve 9.30 - 19.00 (Mayıs - Eylül) arası açıktır.
- Bir yetişkin için giriş ücreti 15 euro, 6 ila 18 yaş arası çocuklar, ebeveynleri 5 Euro, 5 yaş altı çocuklar - ücretsiz. 2 müze gezildiğinde Ferrari indirimi yapılır: 30 bilet yerine 2 bilet için 26 Euro. İlk müzeyi gezerken buna dikkat etmedik ama bizimle bilet aldığımız için indirim aldık. Biletlerini al.
Oraya nasıl gidilir
Müze, Museo Casa Enzo Ferrari, Modena'da, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena'da yer almaktadır.
Modena'daki Enzo Ferrari House Müzesi Daha büyük bir haritada görüntüle
Modena Centrale Tren İstasyonu'ndan (1 km'den az)
- Otobüsle: satır 1, 3, 9. Guerra'da Caduti ikinci durağında inin; yolun karşısına geçip doğrudan Muzzioli caddesinin sonuna gidin, sağa dönün ve ardından Soli caddesine sola dönün.
- Yürüyerek: Tren istasyonundan ayrıldıktan sonra sola dönün ve kesişme noktasına ulaşana kadar doğrudan Crispi boyunca ilerleyin. Yol geçtikten sonra Mazzoni'ye sola dönün ve Paolo Ferrari ile kavşağa gidin. Ya da doğrudan Natale Bruni Meydanı'na gidin. İlk kavşakta Malagoli Caddesi'ne sola dönün, sağda Paolo Ferrari Caddesi'ni görene kadar devam edin.
Modena Otobüs Terminali'nden (yaklaşık 2 km)
- Otobüsle: satır 1, 9, 760. Guerra caddesindeki ilk Caduti otobüs durağında otobüsten inin, yolu Piave Natale Bruni'ye geçin, devam edin, sonra Mazzoni'ye sola dönün, devam edin sağ tarafta Paolo Ferrari sokağını görmeyeceksiniz.
- Yürüyerek: Otobüs durağından çıkın ve Monte Kosica'ya doğru (tren istasyonuna doğru) dönün. İkinci kavşağa ulaşana kadar yaklaşık 1 km dümdüz gidin. Geç ve Piave Caddesi boyunca sür. Mazzoni yönünde sola dönün, sağda Paolo Ferrari'i bulun
Modena Nord çıkışından ücretli otoyolda (10 km'den az)
Çevre yoluna doğru şehir merkezine giden talimatları takip edin tangenziale. Quartiere Crocetta yönünde 6 numaralı girişi arayın. İkinci trafik ışığında, sola Ciro Menotti'ye dönün. Üst geçitten sonra Paolo Ferrari'ye sağa dönün.
Bologna Havaalanından (45 km)
En yakın havaalanı olan Bologna (BLQ). Havaalanından sizi doğrudan Modena tren istasyonuna götüren bir otobüsü ya da havaalanını tren istasyonuna bağlayan bir şehir otobüsünü yakalayabilirsiniz. Bolonya şehrinden Modena şehrine trenle 15-25 dakika sürer.
Çalışmanızı öneririz: Kendi kendinize İtalya'da nasıl bir tren bileti satın alabilirsiniz?
- Müzenin resmi web sitesi: www.museocasaenzoferrari.it
Yazı ofisi O minnettardır Emilia-Romagna bölgesine yaptığımız gezileri organize eden Natalia Miroshnikova ve kocası Eugenio Zanetti. Okuyucularımızdan herhangi biri konuyla ilgileniyorsa moto ve agritourism İtalya’da uzman ve rehber olarak Natalya’yı (irtibatlar yazı işleri müdürü) içtenlikle tavsiye ediyoruz - bu deniz kenarındaki olağan dinlenme için harika bir alternatif veya tamamlayıcıdır.
