Iveco, anavatanı İtalya olan çok uluslu büyük bir otomobil şirketidir. Merkez, ülkenin iş ve kültür merkezinde, Torino'da (Torino) ve merkez ofisi Hollanda'dadır. Şirketin ana yönü kamyon ve büyük araba üretimidir.ayrıca bu çerçevede SUV'lar ve özel ekipmanlar (itfaiye araçları, damperli kamyonlar, vb.) hatları oluşturulmaktadır. Bugün, Iveco, endüstriyel ve ticari kaldırma ekipmanlarının üretimi ve satışında dünya pazarında tartışmasız liderdir.
Iveco Tarihi
Endişenin ortaya çıkması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Kasım 1975'te, birimin FIAT'ın kontrolü altında Alman otomotiv şirketi Magirus-Deutz'a devredilmesine göre kazançlı bir ortaklık sözleşmesi imzalandı. (İtalyan otomobil üreticisi ve parçaları tedarikçisi). Böylece, bu birleşme sayesinde, Iveco adı verilen yeni bir girişim kuruldu, bu markalar aşağıdakileri içeriyordu:
- Magirus-Deutz;
- OM;
- FIAT France SA;
- FIAT;
- Lancia.
Yeni oluşturulan kaygının merkezi FIAT ofisinin daha önce bulunduğu Torino'da düzenlendi.
Yukarıdaki markaların hepsinin birleşmesi, pazarlama meraklı bir çözümdü. Örneğin, Sadece Iveco'nun faaliyet gösterdiği ilk yılda, çeşitli amaçlar için 95.000'den fazla araç üretildi. Gelişimin bu aşamasında, çeşitli amaçlar için ekipman yaratmanın, istenen kalite seviyesini elde etmenin her zaman mümkün olmadığı, oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir süreç olduğu bulunmuştur. Şirketin yönetimi acilen üretimi yeniden düzenlemek ve bazı modelleri birleştirmek için karar verdi. Böylece, birkaç araba yavaş yavaş aşamalı olarak bırakıldı ve seri yeni "icatlar" ile desteklendi.
1978'de, işletme tarihinin en önde gelen otomobili, tamamen Iveco mühendisleri ve uzmanları tarafından geliştirilen, yaratıldı. Modern Iveco Daily minibüsünün prototipiydi. Geçen yüzyılın 70'li yıllarının sonunda, benzer bir ticari kamyon modeli olan Fiat Daily ile eşit olarak satıldı. Genel olarak, araç halk tarafından oldukça sıcak bir şekilde karşılandı ve araç pazarında iyi talep gördü.
1980'lerin ortalarına kadar Iveco, iç pazardaki konumunu güçlendirmeyi ve güvenilir bir üretici olarak ün kazanmayı başardı.
Bu nedenle, yönetim kurulu şirketin etki alanlarının daha da geliştirilmesi ve genişlemesi ile ilgili bir açıklama yaptı. 1986 yılında, örneğin, bir başka İtalyan şirketi olan Astra, o sırada damperli kamyonların ana tedarikçisi olarak kabul edildi. 1991 yılında, marka otobüs üretiminde uzmanlaşmış İspanyol İspanyol Pegaso şirketini devraldı. Bunu takiben, aşağıdaki şirketlerin Iveco'nun kontrolü altına girdiği bir dizi karlı sözleşme ve anlaşma imzalandı:
- Seddon Atkinson Grubu;
- ITAL;
- ENASA;
- Irisbus Holding.
Bugün Iveco
Bugün, Iveco en etkili modern tedarikçilerden ve kamyon, itfaiye ve diğer endüstriyel makine distribütörlerinden biri olarak kabul edilmektedir. Ulus ötesi dernek, dünyanın dört bir yanından önde gelen otomobil işletmeleri ile aktif ve uzun vadeli sözleşmelere sahiptir.
Şirket, dünyanın farklı bölgelerine dağılmış elliden fazla fabrikaya ve tesise sahiptir.
Ayrıca, Iveco burada durmaz ve entelektüel potansiyelini geliştirmeye devam eder - toplamda, markanın zamanın en iyi uzmanlarının çalıştığı on beş araştırma merkezine sahiptir.
İşletmenin temel kurumsal değerleri, çeşitli Iveco şubelerinin uzmanlaşmasının yanı sıra değerlerin, deneyim ve geleneklerin aktarılması ve sürekliliğidir.
Günümüzde şirket, farklı pazar segmentlerine ait kamyonlar, onlar için bileşenler, otomobil motorları, özel endüstriyel ve ticari araçlar, yolcu otobüsleri ve bazı özel ekipman üretmektedir. Sunulan tüm ürünler yüksek kalitededir ve ayrıca ilgili modernist teknik şartnamelere sahiptir.
Son istatistiklere göre:
- Her yıl, şirket 160 binin üzerinde araç ve yaklaşık 430 bin motor satıyor;
- Finansal gelir 9.000.000.000 Euro'yu aşıyor;
- Toplamda, Iveco'nun yaklaşık 32 bin çalışanı olan 844 bayisi vardır;
- Arjantin, Rusya, Kore, Libya, Kazakistan, Türkiye, Çin ve diğer birçok ülkede, otomobil ve kamyon montajı için bir lisans süreci kurulmuştur;
- Iveco, ticari ve endüstriyel kamyonların üretiminde uzmanlaşan şirketler sıralamasında 6. sırada;
- Iveco, motor satışlarında dünya sıralamasında 2. sırayı aldı.
Rusya'da Iveco
Markanın orijinal salonlarının ve temsilciliklerinin, Iveco'nun kurulduğu andan itibaren en büyük Rusya Federasyonu'nda görünmeye başlaması dikkat çekicidir.
Zaten 1975'te, Baikal-Amur Demiryolu üzerindeki inşaat işlerinin uygulanması için şirkete ait Magirus kamyonları getirildi. Genel olarak, endişenin Rusya’daki gelişiminin tarihi aşağıdaki aşamalara ayrılabilir:
- Iveco özel ekipmanlarının çeşitli büyük tesislerin ve otoyolların yapımında ve yeniden yapımında gayri resmi kullanımı;
- 1991 yılının başında gerçekleşen şirketin Moskova'daki resmi ofis merkezinin açılması;
- 1994 yılında yerli otomobil fabrikası UralAZ-Uralsky çerçevesinde ortak bir Rus-İtalyan üretiminin düzenlenmesi;
- 2007 yılında bağlı şirket Iveco - Saveko'nun kuruluşu. Yönetim, Rus şirketi Samotlor-NN;
- Endişenin resmi temsilcisi ofisi, bir iştiraki - "Iveco Rusya" ve www.iveco.com/russia/.
Markalı otobüs imalatı
Şu anda, en popüler ve aranan Iveco ürünlerinden biri otobüs hattı. Hem turistik geziler hem de şehirlerarası ve şehir içi yollar için arabalarla sunulmaktadır. Bu otomotiv segmentinin üretimi İtalya, Fransa ve Çek Cumhuriyeti'nde bulunan Avrupa tesislerinde yoğunlaşmıştır.
1990'ların ortasından beri, "CityClass" adı verilen ve düşük yüklü şehir araçlarının üretimi devam ediyor. Aşağıdaki özelliklere sahiptirler:
- Toplam uzunluk yaklaşık 12 bin mm'dir;
- Kütle 18-21 ton arasında değişir;
- Yolcu koltuklarının sayısı 20 ila 42 adettir;
- Motor bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır.
2000 yılında “65С12” adı verilen evrensel kategoride 22 kişilik otobüs üretimi yapıldı. 6 silindirden oluşan 5.9 litreye kadar güçlü bir dizel motor ile ayırt edilirler.
Iveco etiketli otobüsler öncelikle hafif kamyon ve kamyonetlere dayanıyor. Montaj süreci, Valle dell'Ufita'da bulunan yeni nesil bir sanayi işletmesinde gerçekleşiyor.
2000'li yılların başında, özellikle turist ve gezi gezileri için oluşturulmuş yeni bir otobüs modelinin tanıtımı yapıldı. Uzunluğu tam 12 metredir, yatay pozisyon modlu kabinde 49 bağımsız yolcu koltuğu bulunmaktadır. Ayrıca, bu model sekiz vitesli bir şanzıman ve 9 buçuk litreye kadar bir motorun varlığı ile ayırt edilir.
Günlük Iveco
bugün "Iveco Daily" adı altında kaygı hafif ticari araçlardan oluşan bir hat üretiyor. Bu araba serisi markanın tarihindeki en eskisi. Böylece, modern Daily minibüslerin ilk prototipleri 1978'de ortaya çıktı. Bu kamyonları "kardeşlerinden" ayıran en önemli detay, çerçevenin varlığıdır. Modelin şasesi, çoğu minibüs, minibüs ve Iveco kamyonetinin oluşturulmasında temel teşkil eder.
Iveco Daily sistemindeki son değişiklikler 2014 yılında yapıldı, bu yılın bugüne kadarki en uygun hali.
"Iveco Daily" nin tüm tarihi altı evreye ayrılabilir:
- İlk aşama 1978'den 1990'a kadardır. Daily modeli ilk kez 1978 yılında piyasaya sürüldü ve Fiat ticari kamyonlarının halefi olarak tasarlandı. Birkaç İtalyan otomotiv şirketi, Fiat'ın yanı sıra Alfa Romeo ve Officine Meccaniche gibi minibüsleri oluşturmak için birlikte çalıştı. Satışlarının ilk yıllarında, Hafif kamyonların farklı isimler altında üretildiği dikkat çekicidir - satış yerine bağlıydı. Geçen yüzyılın 90'lı yılların başına kadar, Daily sadece iki satırda teklif edildi: 35 (kütlesi 3 buçuk tona ulaştı) ve 50 (kütlesi 5 ton idi).
- İkinci aşama 1990'dan 2000'e kadar. 1990 yılında, ikinci nesil Daily minibüslerin seri üretimi başlatıldı. Otomobillerin gelişmiş versiyonları bir kerede iki dizel ünitenin varlığıyla ayırt edilmişti (bu da benzinli motoru terk etmeyi mümkün kılıyordu). 1996'da, minibüslerin “modern” tarzda daha fazla şık bir gösterge panosu kazandığı bir tür yeniden markalaşma söz konusuydu. Ayrıca standart arka disk frenlerde de değişiklikler yapıldı.
- Üçüncü aşama 1999'dan 2006'ya kadar. 1999 yılı, üçüncü nesil Daily minibüslerin ortaya çıkma dönemi olarak Iveco tarafından işaretlendi. Kendinden öncekilerle karşılaştırıldığında, bu otomobillerin içlerinde de önemli değişiklikler olan daha başarılı bir modern tip kabin aldı. Üçüncü nesil vagonların taşıma kapasitesi 5 tona yükseldi ve motorlarında turboşarj ve enjeksiyon sistemleri bulunuyordu.
- Dördüncü aşama 2006'dan 2011'e kadardır. 2006'lardan itibaren üretilen Iveco Daily, önemli ve temel reformlardan herhangi birini etkilemedi. Bariz farklar arasında, sadece güncellenmiş tasarım ayırt edilebilir, zamanımızın ünlü otomobil tasarımcısı - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro) ile verimli bir işbirliği sürecinde yaratılmıştır.
Yeni kamyonlar artık 7 tona kadar yüklere dayanabiliyordu.
- Beşinci aşama, 2011'den 2014'e kadardır. Son nesil minibüslerin resmi sunumu 2011 sonbaharında gerçekleşti. Klasik Iveco modelinde yapılan dış değişiklikler, esas olarak kabinin ön tarafında farlarla yapıldı. Yeni Daily'nin motorları mevcut tüm Euro-5 standartlarını ve kanonlarını karşıladı.Beşinci kuşağa önemli bir ilave, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmanın mümkün olduğu optimizasyonundan dolayı motor yelpazesidir. Ayrıca, minibüsler iklim kontrolü, sis farları ve ek aydınlatma fonksiyonlarına sahip oldu.
- Altıncı aşama 2014'ten günümüze kadar. 2014 yıllık otomobil fuarında sunulan Iveco Daily modeli, ünlü hafif kamyonun son sürümüdür. Şu anda kaygının orijinal tesislerinde üretilen kişidir.
Iveco EuroCargo
Iveco Evrocargo, kütlesi 7-18 ton arasında değişen, orijinal Iveco kamyonları serisidir. Orta tonajlı kamyonların yerini alıyorlar.
Evrocargo ilk kez 1991 yılında kendi "hizmetini" vermeyi başarabilen ve alakalı "TurboZeta" olmaktan vazgeçenlerin yerine geçti. Yeni nesil kamyon yaratma fikri, orta tonajlı taşıtlar kategorisine dahil edilebilecek ve belirli, belirlenmiş müşteri gereksinimleri için bir araya getirilecek böyle bir otomobil aracı yaratmaktı.
Evrocargo serisinin kamyonları hızla müşterilerin sevgisini ve saygısını kazandı. Böylece, 1992 yılında, resmi üretimin başlamasından sadece bir yıl sonra, prestijli otomobil ödülü - “Yılın Kamyonu” ödülüne layık görüldü.
2000 model için bir dönüm noktasıydı, çünkü o zamanlar üretkenliği önemli ölçüde artıran yeni bir Tector motoru edinmişti.
Iveco Evrocargo'nun en son güncellemesi 2008 yılında gerçekleşti. O zamandan beri, otomobillerde önemli bir değişiklik olmadı ve şu anda konveyörlerden üretiliyorlar.
Iveco stralis
"Stralis" adı altında, Iveco orta ve ağır modeller arasında orta pozisyona sahip uzun mesafeli kargo traktörleri üretmektedir.
İlk defa bu tür bir ulaşım 2002 yılının ortalarında kamuoyuna gösterildi. Yaratıcılara göre, önceki nesillerin ("EuroStar", "Tech") traktörlerinin takipçisi gibi olması gerekiyordu. Stralis, standart olarak sunulan ve otomatik şanzıman alan ilk ana traktör oldu.
Yeni kamyon minibüsünün görünümü sıradan alıcılar tarafından sıcak bir şekilde karşılandı ve otomotiv eleştirmenleri tarafından kabul edildi. Hızla uluslararası arenada lider pozisyonlarını kazandı, birçok prestijli otomobil yarışmasıyla kutlandı. Örneğin, 2003 yılında, model önemli bir ödül kazandı - "Yılın Kamyonu".
Kamyonun teknik özelliklerinde ve görünümündeki son değişiklikler 2012 yılında gerçekleştirildi. Tam da bu formda, "Stralis" modeli şu anda üretiliyor.
CModern Iveco Stralis, 90 km / s hıza çıkabilir ve 12 tonun üzerinde bir taşıma kapasitesine sahiptir. Forkliftin tüm teknik verileri uluslararası kanonlara ve Euro 5 standartlarına uygundur.
