Maserati, 1914 yılında kurulmuş, dünyaca ünlü İtalyan menşeli bir otomobil üreticisidir. Şu anda, özel lüks otomobil üretiminde uzmanlaşmıştır. Şirketin merkezi Modena'da İtalya'nın kuzeybatı kesiminde yer almaktadır. Bugün, otomobil markası büyük uluslararası uluslararasi dernek "FIAT" nin bir parçasidir.
Marka Tarihi
"Maserati" markasının tarihi hakkında bir hikaye başlatarak, kurucu aileden bahsetmek gerekir. Toplamda, Maserati ailesinde altı çocuk yetiştirildi. En küçüğü Mario (Mario Maserati), yaşamını sanata adayan, orta olan Carlo (Carlo Maserati), otomobil yarışları olmadan kendi varlığını hayal edemedi. Kalan dört kardeş, Alfieri Maserati, Ernesto Maserati, Bindo Maserati ve Ettore Maserati, Bologna'daki küçük yerel şirket Isotta-Fraschini için çalışan otomobil işinde çalışıyordu.
1914'te Alfieri kendi işini kurmaya karar verdi ve ilk aile atölyesi "Officine Alfieri Maserat" adlı atölyesini açtı.Bologna'nın bir banliyösünün seçildiği yer. Kardeşler Bindo, Ettore ve Ernesto girişimini destekliyorlar ve yakında aile işine katılacaklar. Müşterek çabalarla, amaçlı ve iddialı İtalyanlar ilk yazarın spor otomobilini yaratmayı başardılar. İki litrelik bir motorla donatıldı ve o zamanlar iyi teknik özelliklere sahipti.
Atölye yokuş yukarı gitmeye başladı ve 1926'da Alfieri, büyük bir İtalyan şirketi olan "Diato" ile oldukça kârlı bir sözleşme imzalamayı başardı. Fonu sayesinde kardeşler resmen kendi otomobil şirketleri Maserati'yi tescil ettirdiler.
Bu dönemden itibaren dört, altı, sekiz ve on altı silindirli motorlarla donatılmış çeşitli otomobil hatlarının seri üretimi kuruldu.
1932'de, markanın ana ideolojik esin kaynağı Alfieri Maserati vefat etti, ancak kardeşler başladığı işe devam ediyor.
Alfieri'nin ölümünden sonra markanın kaderi
Aniden şirkete liderlik yapan Bindo, Ettore ve Ernesto kardeşlerinin taahhütlerine devam edemedi ve aldığı bir dizi önlem Maserati'yi neredeyse krize soktu. 1937'de Orsi ailesinde çoğunluk hissesini satmaya karar verdiler.
Yeni mülkler, üretimi hızla yeniden düzenliyor ve genel merkezin yerini değiştirerek ülkenin en büyük iş merkezi olan Viale Ciro Menotti'deki Modena'ya taşıyor. Orsi’nin politikası yalnızca spor segmenti otomobillerinin seri üretimine yönelikti.
Maserati kardeşler şirketi tamamen terk etmiyorlaryalnızca liderlik sorumluluklarını yerine getirirler ve tasarım mühendisleri ve geliştiricileri olarak çalışmaya devam ederler.
Orsi ailesinin gelişiyle Maserati ekibi, çeşitli yarış yarışmalarına ve yarışmalara aktif bir katılımcı haline gelir. Böylece, 1940'ta ilk resmi zaferini Indianapolis'teki yarışlarda kazanmayı başardı. Bu kavgada, markanın Audi ve Mercedes gibi otomobil pazarı devlerini podyumdan çıkarmayı başarması dikkat çekici.
1940'lı yılların başından II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar, şirket, o dönemin diğer otomotiv şirketleri gibi, İtalyan ordusu için bir askeri teçhizat tedarikçisi olarak yeniden eğitildi. Maserati'nin en büyük rakibi V16 idi.
Tüm düşmanlıklar durduğunda ve bir barış anlaşması imzalandığında, Maserati normal çalışma parkuruna geri döndü ve aktif olarak A6 serisinden yeni bir yarış arabaları dizisini geliştirmeye başladı. Bu noktada Maserati kardeşlerle yapılan sözleşme de sona erdi ve şirketten ayrılmak zorunda kaldı.
Başka bir güç değişikliği
Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonunda, şirket büyük değişiklikler bekliyordu - 1968'de sahibini bir kez daha değiştirdi. Maserati'deki kontrol hissesi Fransız merkezli otomobil üreticisi Citroën'e ait olmaya başladı.
Önceki sahip Ancak Adolfo Orsi, şirketin başkanlığını üstlenerek Maserati'den ayrılmak için acele etmedi. Ve nominal olarak, gerçekten şirketin başı olarak kabul edilmesine rağmen, otomobil markasının politikası çarpıcı değişikliklere uğradı. İlk olarak, bir günde iki birime kadar otomobiller hızlandırılmış bir hızla üretilmeye başlandı. İkincisi, Citroen bu yıllar için devrim niteliğinde benzersiz bir otomobil yelpazesi geliştirmesine olanak sağlayan yenilikçi teknolojilerini ve birikmiş tecrübesini Maserati ile cömertçe paylaşmıştır. İki dünyaca ünlü marka arasında yakın işbirliği içinde yaratılan en önemli icatlardan biri, dünya pazarına sıçrayan hidrolik süspansiyondur.
Yirminci yüzyılın 70'lerin başında, Maserati serisi yalnızca prestijli otomobil modelleri: Merak, Bora, Khamsin ve Quattroporte tarafından sunuldu. Bu dönemde patlak veren petrol krizi, şirketin maddi refahına onarılamaz bir zarar vermesinin nedeni budur. Pahalı yarış arabaları taleplerini keskin bir şekilde kaybetti ve artık parasını ödeyemedi. Citroën derhal iflas başvurusunda bulundu ve 1964 yılında Maserati hisselerini yeniden sattı.
Alessandro de Tomaso - markanın yeni kalbi
1975 yılında, şirket içinde başka bir liderlik değişikliği oldu. Popüler yarış arabası sürücüsü ve tasarım mühendisi Alessandro de Tomaso, kendisine ikinci bir rüzgar vermeyi umarak iflas şirketini satın aldı. Genel olarak, İtalyan’ın fikirleri gerçekleştirildi - 1976’da, markanın tamamen yeni bir model serisinin sunumu gerçekleşti. Halka kitlelere sıçrayan arabalar "Kyalami" ve "Quattroporte III" sunuldu.
1980'lerin başında, Tomaso, diğer marka otomobillere kıyasla ucuz olan Biturbo supercar'ı piyasaya sürdü. İkili turboşarj sistemi ile donatılmış V6 motor temelinde geliştirilmiştir ve ayrıca 180 hp güce sahiptir.
“Biturbo” gerçek bir sansasyon haline geldi, insanları tam anlamıyla süper arabalara karşı tutumlarını yeniden düşünmeye ve tekrar değerlendirmeye zorluyordu. Otomobil çok klasik bir görünüme sahipti, ancak iç içeriği istenmeyen lüksüyle büyüledi. Bu makinenin ticari başarısı, kompaktlığı ve verimliliği ile sağlandı, çünkü tam olarak bu iki özellik, seksenli yılların kriz dönemindeki İtalyan sürücünün çok ihtiyaç duyduğu şeydi.
1990'lı yıllarda Maserati
1993 ilkbaharında otomobil şirketi tekrar satıldı. Bu kez büyük bir İtalyan endişesi olan “FIAT” ın öncülüğüne geçti, yeni bir tarihi dönem “Maserati” başladı.
1999 yılında, 3200 GT hattından ilk otomobil montaj hattından çıktı. "V8" neslinin üç litrelik motoru, bir turboşarj sistemi ve iki 37 litreye ulaştığı iki kapılı bir coupe idi. a. Otomobil kolayca 285 km / s hıza ulaştı.
Ayrıca, 1999 yılında lüks otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir başka şirket olan Ferrari, marka üzerinde tam kontrol sahibi oldu. Bu işlemden sonra Maserati etkisinin hızlı bir şekilde genişlemesi başladı - yeni tesislerin inşası, dünyadaki temsilciliklerin açılması.
Maserati bugün
"Maserati" bugün sadece dünyaca ünlü bir otomobil şirketi değil; lüks ve prestij sembolüdür. Bu markanın makineleri sadece araçlar değil, bugünün en iyi tasarımcıları ve tasarımcılarının üzerinde çalıştığı gerçek sanat eserleridir.
2011'de marka, tarihinde ilk Kubang konsept otomobilini sergiledi ve 2016'da Levante geçitlerinin seri üretimi başlatıldı.
Bugün, şirketin 60'tan fazla ülkede temsilciliği var ve çalışan sayısı bin kişiyi aşıyor.
Üretilen modeller arasında aşağıdakiler ayırt edilebilir:
- "Ghibli III";
- "GranCabrio";
- "GranTurismo";
- "Levante";
- "Quattroporte".
Maserati quattroporte
“Quattroporte” adı altında marka içinde dört kapılı lüks lüks salonlar üretiliyor. Bugün, bu modelin altı nesli var.
- İlk nesil - 1963'ten 1970'e kadar;
İlk defa, bu dizinin arabaları 1963'te Torino'da düzenlenen uluslararası otomobil fuarında sunuldu. Tasarımları zamanın efsanevi otomobil tasarımcısı Pietro Frua (Pietro Frua) tarafından geliştirilmiştir. Bu modelde Maserati sedan'ın seri üretimine başlaması dikkat çekicidir.
Arabanın ilk kopyaları, hacmi 4.1 litreye ulaşan "V8" neslinin bir motoruna sahipti. 250 km / s hıza ulaşabilirler.
Bu modelin temel avantajı tüm teknik özelliklerde değil görünümünde idi. "Quattroporte", sahibinin durumunu en doğru şekilde yansıtabilecek alışılmadık pahalı ve sofistike bir tasarımla ayırt edildi.
- İkinci nesil - 1974'ten 1978'e;
Bu neslin modelleri öncekilerden önemli ölçüde farklıydı. Bunun nedeni, otomobillerin şu anda geliştirilmesinin "Citroen" endişesiyle bağlantılı olarak gerçekleştirilmiş olmasıdır.
Böylece, sedanların uzunluğu önemli ölçüde arttı - şimdi 5200 mm'ye ulaştı. Dingil mesafesi de 3070 mm'ye çıkarıldı.
Arabalar "Citroen SM" temelinde yapıldı ve önden çekişli olarak yeniden nitelendirildi.
- Üçüncü nesil - 1976'dan 1990'a;
- Dördüncü nesil - 1994'den 2000'e kadar;
- Beşinci nesil - 2003'ten 2013'e kadar;
- Altıncı nesil - 2013'ten günümüze.
Maserati levante
Levante serisi, Maserati otomotiv dünyasında kelimenin tam anlamıyla yeni bir kelime. Bu arabalar, kusursuz İtalyan tarzını ve nefes kesen spor ruhunu mükemmel bir şekilde birleştiren eşsiz çapraz SUV'lar.
Lüks SUV yenilikçi yeni nesil V6 benzinli motorla donatılmıştır; hacmi 3 litreye ulaşıyor. Ayrıca, otomobilde çift turboşarj sistemi var, nispeten ekonomik bir yakıt tüketimi var.
Otomobilin iç dekorasyonuna gelince, lüks ve sunumun gerçek bir yapılanması. En iyi deri, doğal narin ipek ve pahalı ahşap - Salon birinci sınıf kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir.
Maserati gran turismo
Bu dizilimdeki araçların resmi sunumu 2007 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.
Otomobil, 298 kW gücüne ulaşabilen "V8 Ferrari" kuşağının dört litrelik motoruna sahip. Ayrıca, altı ileri otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Otomobilde dört koltuk (biri sürücü) bulunur. 2009'dan bu yana, modelin dönüştürülebilir bir versiyonu satışta.
Maserati ghibli iii
Ghibli III, birinci sınıf bir sedan. İlk önce 2013 ortasında satışa sunuldu. Üretiminin tamamı, Grugliasco'da (Grugliasco) bulunan markanın orijinal otomobil fabrikasına odaklandı. Toplamda, bu diziye ait yirmi bin otomobil, yılda bir kez montaj hattından çıkar.
Model için başlangıç fiyatı 65.000 Euro'dur.
Arabanın teknik özellikleri arasında ayırt edilebilir: altı silindirli tip üç litre dizel ve benzinli motorlar; sekiz vitesli otomatik şanzıman; ön süspansiyon çok bağlantılı anti-roll bar.
Modelin resmi sunumu 2013 yılında Şangay Motor Show'da yapıldı.
