Kayıtlı araç sayısı İtalya genelinde düzenli bir şekilde artarken, Milano'da belirgin bir düşüş var: krizin yanı sıra araç paylaşımını ve toplu taşıma araçlarını kullanmayı teşvik edici tedbirler.
Milano yavaş yavaş arabalardan kurtuluyor. Şehirde, az ya da az yeni araba kayıtlı, ancak eko-ulaştırma pazarı konumunu güçlendiriyor. Araba meraklıları daha az kirletir ve mazot yaparlar. Ulusal düzeyde, bölgenin çabaları oldukça dikkat çekicidir: Milano'da araba yoğunluğu araba başına 1,76 kişi ise, Lombardiya'da - 1,67, o zaman İtalya'da ortalama bu rakam araba başına 1,61 kişidir.
Eğilimin popülaritesinin bir başka teyidi 2010 ve 2013 yıllarında otomobil satışlarının istatistiğidir: dört yılda, satışlar yılda 64.375'ten 36.091'e düşmüştür (% -43) ve bu, mutlak anlamda 28.5 bin otomobilden daha az değildir. .
Otomobil pazarı, satışların 135 bin otomobilin düştüğü bölgesel düzeyde gerçek bir kaza yaşadı. Elbette bu durumun ana nedeni ekonomik krizdir. "Gençliği düşünün: Tüketici pazarından önemli bir pay almak için kullanılır, şimdi bunlardan kimler yeni bir araba alabilir?" - Milan Politeknik Üniversitesi'nde (Politecnico) ulaştırma ekonomisi profesörü Marco Ponti yorum yaptı. “Bu, dikkat etmeniz ve olumlu yönleri aramaya çalışmamanız gereken son derece çarpıcı bir özellik.”
Otomotiv Endüstrisi Ulusal Birliği Gianmarco Giorda, “Şimdilik, bir süredir, tüm servis araçlarının yüksek hizmet maliyeti nedeniyle araba sahibi olamayacaklarını” söyledi. “Bu, insanların alım yapmamasının ana nedenlerinden biri” dedi. yeni araçlar değil, eskilerden de kurtulun.
Otomobil satışlarındaki düşüş de daha geniş anlamda düşünülmeli: toplam araç filosundaki azalma olarak. Eğilim şu: Milano'da son 20 yılda filo 200 bin arabaya düştü: 1990'da 922 040 kentte özel araçlar kaydedilmişse, 2012'de zaten 716 094 oldu. Bölgesel ve ulusal istatistiklere aykırı bir olgu : son yirmi yılda Lombardiya'da araba sayısı 4,8'den 5,8 milyona yükseldi ve tüm ülkede bu rakam 10 milyon birim arttı.
Milano’ya gelince, bu, kentsel alanın revizyonu ile başlayan aşamalı bir dönüşümün sonucudur (sakinlerin merkezden kentin eteklerine taşınması, kira maliyetlerinin düşük olması ve hayatın genellikle daha ucuz olması).
Trafiği boşaltmak için özel önlemler de önemli bir rol oynamıştır: toplu taşıma sisteminin iyileştirilmesinden ve şehrin merkezi kısmına (Alan C olarak adlandırılan) ücretli giriş yapılmasından yeni araç kiralama fırsatları düzenlenmesine kadar.
Milan Politeknik Üniversitesi'nde çevre aracı uzmanı olan Luka Studer, “Son yılların en büyük başarısı, taşıtların dualizminin parçalanması oldu” diye ekledi. toplu taşıma. "
Milano'daki otoritelerin tüm çevresel girişimleri aktif olarak destekledikleri belirtilmelidir. Bunun açık bir örneği, dikey bir orman olan süper modern gökdelen Bosco Verticalale'nin inşasıdır.
